ערב טוב לכולם
דיון על סוג שמן במנועים ימיים הוא דיון ישן נושן שמידי פעם קם לתחייה ומעורר דעות שונות בלי שום תוצאות גורפות
ולו רק מהסיבה הפשוטה שיצרני המנועים אינם יצרני שמן,והדבר היחידי שמשותף למיכאלי השמן ויצרן המנועים היא התווית !
במקרה הטוב,יצרן מעלה דרישה מיצרן שמן למיפרט אינדיוידואלי,ולפעמים לא,לפעמים אפשר למצוא את אותו המפרט בשמן יצרן מקורי
ובשמן נושא את שם יצרן המנוע,בערך כמו מותג הבית של רמי לוי,ומוצר עם שם היצרן,אותו מוצר,עם שם אחר
אבל לרובנו אין את היכולת והסבלנות לקרוא את האותיות הקטנות ואין את האומץ לקחת סיכון,אז עושים את מה שיצרני המנועים מצפים מאיתנו,ומשתמשים בשמן המומלץ על ידם,לדעתי האישית ולאחר אין ספור טכנאים ״מורשי יצרן״ הגעתי למסקנה הפשוטה :
להאמין ליצרן !!!
ולפני שאגע בסוגיית השמן,אנסה להרחיב טיפה
ואני אסביר למה: מידיי פעם אני רואה או שומע על טכנאי,או כל בעל מקצוע אחר,שבמקרה,מכיר אישית ומה שאומרים או כותבים רחוק שנות אור מהמציאות,מנוע אחד,ואין ספור דעות של טכנאים על סוג שמן,צמיגות תדירות החלפה וכ״ו
אין שום סיבה להמציא את הגלגל ולפעול בסגנון ״נעשה ונשמע״ ,תדרשו תמיד את שהיצרן ממליץ,ותטפלו על פי ספר טיפולים
לא להכניס שמן מנוע אוטומוטיבי למנוע ימי !
להחליף שמן גיר רק עם מנוע 90 מעלות,הווה אומר להוציא סירה מחוץ למים !
להקפיד אפילו בפרטים הקטנים ולהחליף אטמים קטנים בפקקי ריקון ומילוי שמן גיר ומנוע(בארבע פעימות)
עם אפשר כלכלית לעבוד עם טכנאי אמין שירוויח בכבוד,וישים במנוע את מה שצריך ולא מה שיפיק יותר רווח לעצמו,
להחליף פלגים,אימפלור כולל האוסינג וסט אטמים מושלם ( לא רק מה שקרוע !!!)
לפרק מדחף ולראות שאין חוטים מלופפים,מה שיגרום לכשל אטימה בגיר,ולנזק גדול
פילטר שמן כל מאה שעות,פילטרי דלק לחץ גבוה ונמוך כל מאה שעות
צינקים לפי הצורך
וכל מה שצריך,אם נהיה אמיתיים ,הרי רוב בעלי הסירות עושים בשנה 100 שעות more or lass
אז תועלת מול עלות מנצח פה בענק ....
אם אין ברירה,לנסות לעשות לבד,לא פשוט,אבל אפשרי
לנתק חשמל מהמנוע,בלי מפתח בסוויץ,בלי מדומם,בטיחות קודם כל !!!
אבל בשום פנים ואופן לא להתעלם מטיפול,הטיפול האמיתי הוא טיפול מונע,ולא תיקון שבר,שבמקרה שלנו יגרום לעלויות גבוהות פי כמה במקרה הטוב,ולסיכון חיים ממשי במקרה הפחות טוב .....
לגבי השמן עצמו במנוע ה:150
לפני לא מעט שנים,מנועי הארבע פעימות וליתר דיוק אטמים ומחזירי שמן לא הגיבו טוב לשמנים סינטטים שפשוט פירקו את הציפויים וגרמו לנזילות שמן,בנוסף היצרנים היו מוסיפים רכיבים כימיקלים לשמן במנוע בכדי לנקות מעברים בשעות הראשונות,וזו הסיבה להחלפת שמן לאחר 20 שעות ראשונות כנו כן בשביל וודא שאין חלקי מתכת וגרדים בפקק ריקון שמן גיר התחתון
כיום המנועים מותאמים לשמנים סינטטים,האיכות הרבה יותר גבוהה,תוחלת החיים של השמן יותר גבוהה,וחוץ מהרצה נכונה של המנוע בשעות הראשונות
לא נשאר הרבה לבד מטיפולים שוטפים,למרות זאת יש עדיין בעייתיות קלה בנוגע לצמיגות השמן,מהסיבה הפשוטה שהמנועים עובדים בטמפרטורות סביבתיות שונות ובמקומות שונים,המספר הראשון משמאל הוא הטמפרטורה הסביבתית הנמוכה בחורף מן הסתם
,והמספר השני זו הפמרטורה הסביבתית בקיץ,כאשר היתרון של שמן כזה הוא להיות משני העולמות
זאת אומרת שצמיגות של25w40 לא תהיה יעילה במקומות קרים ,ולכן מומלץ במקומות שבהם הטמפרטורה הסביבתית מתחת ל:5 מעלות לעבור לשמן 10w30 והסיבה לכך היא,שבהנעה הראשונית אם השמן יהיה צמיגי מידיי לא יהיה שימון נכון ויהיה קשה לשמן לעבור במעברים ולסכך היטב את החלקים הנעים,מה שיגרום לנזק בלתי הפיך לאורך זמן
מהנדסי ועובדי המעבדה של מרקורי מצאו שזו הצמיגות הממוצעת האידיאלית,ולכן זו המלצתם
דעה נוספת היא שהם ניסו להיות ייחודיים,ולשווק שמן עם צמיגות שאין לאף יצרן היום
לדעתי האמת היא איפושהיא באמצע,אין באמת שמן כל יכול,כמו שאין רכב מושלם לכביש ולשטח
אבל יש פשרות טובות ופחות טובות
מה שבטוח הוא שהיצרן ימליץ על שמן שאולי לא יהיה הטוב ביותר,אבל בטח לא יהיה גרוע ומזיק,בטח לא עם אחריות של 5 שנים של חלק מהיצרנים במקומות שונים בעולם
במקרה שלך,הייתי מקשיב ליצרן/יבואן ומשתמש בשמן שהציע לך(ודרך אגב,זה שמן סינטטי,ולא חצי סינטטי)
לבסוף אומר לך זאת ,תקשיב לעצמך,תאמין בעצמך ובהגיון הבריא שלך ואל תעגל פינות
תשמור על המנוע (והסירה)ותטפל בו(ובה)והם יחזירו לך באותה מידה
בהצלחה thumbUp ;
ולדעתי אולי כדאי להעביר למנועיה,יש שם מישהו סופר מקצועי עם לב ענק
